中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 在2025年进入2025年，大型资产投资的Auto 4S商店模型面临着不间断的安全挑战，而经销商渠道系统也经历了变化和干扰。在2025年中国汽车经销商会议上，中国汽车经销商协会副秘书长温·西吉（Wen Sijing）表示，在2024年，前100名经销商团体的新网络数量为741，封闭式网络的数量达到了529，对经销商的愿望负担为529。同时，轻度倾斜已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。传统的“大而完整”的4S商店让位于具有准确定位和快速响应的“小而精致”的终端，而基础的渠道生态系统会加速Transf从单个模型到“直接销售 +代理”的双轨并行性。传统的分销商频道系统将面临改组。 2025年6月6日，成都云孔的宝马商店接近了。这家属于该国领先的经销商团体的商店留在了这一天的胜利。 6月20日，有消息传出，金道岛的一家宝马商店涉嫌关闭。根据统计数据，自去年以来，宝马商店的关闭已蔓延到许多领域，例如北京，东圭，杭州，重庆和西安，甚至中国最早的宝马企业家都没有被救出。此外，从Simuthis年开始，许多保时捷的离线商店突然关闭，包括Ordos，Yiwu，Tangshan，Zhengzhou和其他地方。实际上，“一些在附近的商店和密闭企业的企业家”是为保时捷计划的问题，它也是新保时捷中国总统和潘·丽奇（Pan Lichi）的新办公室的“第一次火灾”，作为“第一火火”。 2024年底早些时候ICHI说：“保时捷中国向德国办公室总部提交的目前目标是将卖方的规模降低到2026年12月31日。”该数据等于需要“优化”的现有保时捷通道中的三分之一。关闭只是一个序言，而灯泡已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。 《中国证券杂志》的记者注意到，这辆汽车在沉没市场上以完全不同的想法赚钱。今年6月，Faw-Volkswagen一次签署了75个新经销商，覆盖了68个城市和县，并加入了Lanchi和Changjiu等领先的经销商团体，以攻击第三和第四级市场，目的是超过一千分之一的年底。该公司旨在改变商店建筑的传统逻辑，并在36天内通过“工厂和商店分离和车间分离”模型来压缩商店建筑周期。同时，放置在诸如卫星商店和社区联系之类的“毛细管”中的商店形式，它确实穿透了该县城镇和城镇的街道和道路。同时，林肯汽车还发挥了“最终的减肥技术”。居民林肯中国贾明迪（Jia Mingdi）表示，下一步是将一家80％的单一商店的面积减少到800平方米，该团队将能够站立10人，投资门槛将从1000万人减少到150万元。与“火花火”计划和“政策打击与零库存的第一个每月组合在一起）是为了实现双人经销商的资本流失。从更深的角度来看，轻量级并不意味着降低成本，而是降低成本，而是在车辆通道基因的重建。下层渠道的Ying生态学从单个模型加速到“直接销售 +代理”双轨并行性。例如，米彭汽车公司（Reaopeng Automobile）启动了“木星计划”，通过拆除130多家糟糕的直接商店并增加了160多家卖家，以启动“木星计划”，以快速降低频道。小米汽车采用了完整的直接销售模式，其商店已从前33个增加到298个月，覆盖了82个城市。传统的汽车公司并非没有，而Great Will Motors推出了直接销售系统“大城市智能选择”，以填补空白市场。比德依靠近4,000名卖家的大基地在县城的腹地潜水。技术使汽车公司通过影响下沉市场的这种变化来消除这一突破，技术成为一种驱动力。 Perfect Auto使用热图和数据模型来准确布局多功能出口，包括零售，交货和县的销售后水平市场；米彭汽车（Xiaopeng Auto）显示了商业区客户流量的分布，并明智地锁定在高转换区域中。数字工具默默地重新决定了策略频道的决定。位置位置的选择不再取决于经验直觉，而是数据驱动的精度的计算。为什么汽车公司在一起 - 在市场下沉？根据中国汽车行业协会的预测，20030年2月2日，我国乡村的一辆车主超过7000万，市场规模为5000亿元人民币；预计1,000人将增加到160人。政策分红，例如“汽车去乡村”和“新旧”将继续被释放，随着县居民的收入不断增长，形成了腹地的广泛增加。应该指出的是，这个看似丰富的蓝色海洋是一大堆珊瑚礁。非常非常与第一层和二线城市不同。 “增加和购买购买的是主流，购买的决策的重点是实用性和更少的品牌，并且价格敏感性极高。这些特征使成本效益的型号100,000至150,000元成为沉没市场的绝对主角。”低价的YouDels似乎很大，而且易于销售，但是困难在于在规模之前获得高规模的成本 - 有效渗透到沉没市场上需要建立一个由300多个超过300个插座的网络，每个网络都具有辐射能力。但是，当整个行业的保证金收入下降到4％以下时，巨额的投资和回报成为汽车公司负责人上方的一把grasococles之剑。此外，规模经济经济体在下沉市场中具有力量。新能源车公司每月出售30,000辆，这是属莱利（Lly）考虑了一个“生与死”，甚至是分析师坚持认为，每年出售200万辆汽车可以确保长期生存，这可能是思想的。此外，县市场的自然劣势在于服务半径：零星的客户分布和高物流成本，导致严格的密度测试并响应各种工业频道。基因。相应地，中国汽车分销协会主席小郑山（Xiao ZhengsanND已完全集成到重建新能源，二手汽车和数字化转型围绕汽车产业链价值的过程中；第三，建立坚实的基础并建立和谐制造商的触摸，该触摸符合新的车辆市场开发方式。 （负责编辑：Chen Menguyu）