中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。加利福尼亚州的高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。自2008年加利福尼亚选民通过了《高速铁路法案》以来，该项目被确定为连接桑弗朗西斯科和洛杉矶 - 这两个城市位于狭窄和长加利福尼亚州的北端和南端，直线约为600公里，几乎相当于距Bei的距离吉到中国郑州。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加州高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但我还没有一直在曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初，美国交通运输部的一份报告显示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的建筑期和管理不佳。 “从2008年的法案通过开始，我在2017年花了160亿美元，但我没有路线。加利福尼亚州。IA高速铁路管理局还要求对7月11日做出回应，或取消了约40亿美元的额外CCTV铁路格兰斯。和洛杉矶，但实际的路线被转移到我现在所在的建筑，位于加利福尼亚市贝克斯菲尔德（Bakersfield）以北，土地上的土地，需要处理环境诉讼，需要处理和缺乏建筑经验。加利福尼亚大学教授：尚未准备好。施工很快就开始了。为了应对这些问题，闭路电视记者采访了加利福尼亚大学伯克利分校的环境科学教授，注意加利福尼亚州的高速铁路的建设。加州大学伯克利分校法学院气候气候总监Ethan Elkind：北美从未在加利福尼亚试图建造高速金属之前建造高速金属，因此它在时间上缺乏足够的内部专业知识，并且还开始了高速火车项目的建设。其中一部分是联邦基金最初在“中央山谷”中应快速使用到该系统的LLOS，这不是火车高速建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，而在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理??层结构的不平衡表现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目经历了许多挑战和问题，诗歌预算增加，计划调整和项目开发延迟。迄今为止，实际的结构已集中在减少的中央“中间山谷”部分，总长度约为200公里，该线路从马德拉拉（Madeira）延伸到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。由于2015年的建设开始，本节遇到了困难，例如重复更换合同，土地征收障碍和成本。根据加利福尼亚高速铁路局发布的最新发展，主要桥梁及以下是------是基础设施接近完成，但是铺设和信号轨道尚未完全启动，预计开放时间不早于2030年。这至少意味着在接下来的五年中，高速铁路基础仍然很困难。 CCTV记者Liu Xu：最多可以，加利福尼亚州的高速铁路没有打开任何运营路线。连接旧金山和Los Ang的原始高速火车项目Eles于2020年的“ 2033年或更高版本”开放；同时，整个预算也从最初的330亿美元估计为1,280亿美元。该州立法机关项目的负责人曾经说：“我们并不失望，我们很慢，就像将钢制火车推向空中一样。”三分之一的资金来自联邦政府。特朗普威胁要删除闭路电视记者的资金刘XU：如果联邦政府取消资金，它将执行“加利福尼亚的未完成铁路” T法案和《美国的复苏与再投资法》。拜登政府在2023年至2024年之间增加了超过30亿美元的资金，以支持中间部分的建设。但是，特朗普政府的最新声明威胁要从加利福尼亚的高速铁路中撤出资金。毫无疑问，该项目更加不确定性。如果连接的资本拆除是正确的，不仅“中央山谷”部分是“未完成”的，而且还随后的洛杉矶 - 阿纳莱斯 - 阿纳莱斯和旧金山湾区的进步也将停滞不前。该项目发言人为回应媒体说：“我们习惯于以政治逆风发展这条铁路。” CCTV记者Liu Xu：最近的一份美国新闻社报告审查了美国高速火车铁路项目发展缓慢的原因。文章说，Projectsor基础架构是昂贵且长期收益的。高速金属特性确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。但是，在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。在环境保护方面，它可以严重打击对整个美国各地绿色基础设施的信任。据报道，如果加利福尼亚高速金属成功完成，它将减少二氧化碳泄漏150万吨PEr年，相当于减少道路上30万辆汽车的数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 CCTV记者Liu Xu：Kaeyes的一些专家说：“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果是政治压力给予的，它将对整个美国绿色基础设施的信心造成巨大打击。”但是，环保主义者的持久性很难防止现实的挑战。由于收购当地土地的延误，通常是为了换取承包商，拥挤的州政府财政，以及公众关于是否可以在交通中开放一半的金属，因此支持者逐步提出了支持者。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的人认为“最终完成并使用”。 ACCTV记者Liu Xu：如果最终无法将“中央山谷”部分连接并形成一条运营路线，那么过去投资的数十亿美元可能会被浪费，并且可能是土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。一位前项目顾问不想被命名为“最关心的事情是没有浪费钱，但是该国没有人可以不敢提及从现在开始的高速金属的建造。”对于人们来说，在过去的20年中，他们总是听到“有关交通开放”和“建设开始”的消息，但他们从来没有被“美国高速铁路”带来。期望与事实之间的这个空间不仅使旅行繁忙，而且加剧了那些人对政府公共服务能力的怀疑。 （负责编辑：朱小海）